而对波兰PZL公司来讲，PZL-230F或许是PZL开发的最为出色的喷气式战机，如果该机取得成功并量产装备部队，无疑将成为PZL重新崛起的一个重要标志。
可是2006年2月，波兰PZL公司宣布永久冻结PZL-230F战斗机研制计划。诺斯罗普A-9A是应美国空军对近距空中支援（CAS）/地面攻击飞机(A-X计划)得需求而研制的，这是一种鲜为人知的飞机，空军要求这种飞机能从未经平整的跑道上起飞并能在战区上空长时间滞留，同时还要有足够的巡航速度在短时间内从机场飞到战区。
A-9与苏-25布局非常相似，上单翼双发单座，常规尾翼。这种攻击机翼面面积很大，改善了操纵性能。由莱康明公司专门负责发展其涡扇发动机。空军把性能需求发给12个航空器制造商。其中有6个公司做出了答复并做出了设计方案，最后只有2家公司被选中建造原型机进行竞争。这两家公司是诺斯罗普和费尔柴尔德公司。诺斯罗普的飞机被命名为A-9，费尔柴尔德的飞机就是后来大名鼎鼎的A-10。
美军设计的目的是替代A-1，在空军夺取制空权的情况下，对苏军的装甲洪流实施遮断，支援陆军装甲部队作战。
苏军研制su25在美军后，一定程度上属于技术追踪，但结合了本国的体制，其要求是阵地突破，在空中力量支援很少的情况下进行突击，可以说是新时代的伊尔-2。
美军的要求是：作战效能高、生存力强、简单、反应灵活，价格便宜，载弹量大，能在前线简易跑道上起降，具有良好的可靠性和维护性，机动能力强。
苏军的要求是：注重反装甲和一般对地攻击，要求能在具有一定的空中和防空威胁的环境下作战。当然，特别强调简单、结实、可靠、低价、高效、多用，具有良好的出动力和战场生存力，尤其要能够抵御战场上无所不在的轻武器火力。A-9A与A-10A具有同等的外形尺寸和载弹量、生存概率。A-9起飞重量比苏-25高一吨，低空飞行速度为837千米/小时。A-9A推重比相当于A-10A，翼载荷略小，为222千克/平方米。此外，A-9A发动机耗油率比A-10A多一点。诺斯洛普认为如果A-9A装备美国空军的话，通过改进完全可以压倒A-10A 。在对比飞行中，飞行员认为A-9较易操控。也有人认为A-10更皮实，机翼大，可挂装更多武器，维护也比A-9简单。因此飞过A-9和A-10的试飞员，一般偏向于支持A-10。
A-9主要武器是挂载导弹和机炮，，相比主打机炮的A-10滞空时间明显要逊色。而A-10拥有更长的滞空时间，更加适合做支援。
但是同样，A-10的气动布局不适合低空突防，防护力在危险环境下不如A-9，所以在苏军体系下，就是类似A-9的蛙足获胜了。
YF102-LD-100涡扇发动机每具最大推力7,500磅。攻击火力包括一部固定的20 mm“火神”火炮和翼下10个外挂最大16,000磅的挂载武器。A-X计划的获胜者将在生产型的飞机上装备30 mm GAU-8火炮，因为GAU-8是与A-X计划同时进行的，所以在1972年10~12月的原型机竞争中不可能准备好。A-9A装有三重冗余液压系统，泡沫自密封燃油箱，重要设备都有装甲板保护，座舱周围还有钛“浴缸”的保护。
原型机火炮是一门固定20mm“火神”火炮。机翼下安排10个外挂点，可携带最多16,000磅的武器。A-X计划中，最终获胜者将配备30mm GAU-8火炮。GAU-8研制与A-X计划同步进行，所以1972年原型机试飞时，这一火炮并未被安装到飞机上。A-9A于1972年5月30日首飞，在1972年10月10日至12月9日间参与了竞争。1973年1月18日空军选A-10作为A-X计划的获胜者。2架A-9A样机转到NASA进行飞行测试直到退役。费尔柴尔德A-10“雷电Ⅱ”攻击机（英语：Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II，常被美军昵称为疣猪Warthog或简称猪Hog）是美国费尔柴尔德公司生产的一种单座双引擎攻击机，是美国空军现役唯一一种负责提供对地面部队的密集支援任务的型号，包括攻击敌方坦克、武装车辆、重要地面目标等。
A-10攻击机依靠强大的火力专司对地攻击。虽然集现代高科技于一体的F-16、AH-64等先进飞机抢占了A-10的许多作战机会，但是在北约大规模空袭南联盟的作战行动，以及近年的伊拉克战争中，却证明了A-10无法被撼动的独特地位——无论是能够实施精确打击的F-15、F-16，还是能够夺取一树之高优势的武装直升机，均无法有效对付利用地形掩护的地面部队，甚至无法投入使用。研制背景上世纪60年代，以苏联为首的华沙条约国加强了装甲兵建设，T-62、T-64坦克的入役加强了华约在坦克方面对北约的数量与质量优势。鉴于A-1在越南战争中的良好表现，美国空军设想以一种新的近距离支援飞机代替之。1966年，美国空军根据A-1攻击机在越战中的经验教训，提出了A-X计划，以期取代前者。根据预先研究，空军为A-X飞机定义了几个目标：作战效能高、生存力强、简单、反应灵活，价格便宜，载弹量大，能在前线简易跑道上起降，具有良好的可靠性和维护性，机动能力强。
具体战术指标是：活动半径400公里，在飞机速度为500公里/小时的情况下可承受过载3.5g，携带全部武器（18颗225千克MK-82炸弹和1,350发30毫米机炮炮弹）、在标准的热带昼间条件下，能从1,200米长的跑道上起飞；若只带4颗MK-82炸弹、750发炮弹、必要的燃油（足以飞往80公里外的战区，作战30分钟并返航飞行240公里），能从前线机场300米长的跑道上起飞。
竞标得标
1967年4月，通用动力、格鲁门、诺斯罗普及麦道4家公司开始进行初步研究。在此基础上，美国空军于1970年5月，向12家飞机制造商发布了计划征询书。次年3月，空军宣布诺斯罗普和费尔柴尔德公司的方案中选，从而开始了从图纸到样机的实质性竞争阶段。诺斯罗普公司参与竞争的飞机型号被赋予YA-9A。它机身细长，正常布局，拥有平直的上单翼与带有上反角的平尾；短小的发动机舱紧贴在机身两侧，进气道与进气口看上去比较原始；尖尖的机头上有漂亮的气泡式座舱，起落架则显得很短。该公司总共生产了2架YA-9A。
费尔柴尔德公司研制的原型机被称为YA-10A，同样也生产了2架。1972年5月10日，YA-10A完成首次试飞。费尔柴尔德公司在研制YA-10A时，根据美国空军的要求将造价列为优先的设计取向。此外，其性能取向依次为：防护力、反装甲及对面状目标攻击力、目标搜索能力、短距起降、高出动率与低维修费用、地勤的便利、生产的便利。
经过284个飞行小时的全面对比鉴定后，1973年1月，美国空军宣布费尔柴尔德公司的YA-10A获胜。随后，空军与费尔柴尔德公司签订了价值1.6亿美元的合同，制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验与鉴定使用。后来由于国会有人怀疑在空军刚刚装备A-7攻击机之后是否有必要装备专门的近距离支援飞机，使A-10A的发展出现反复，拨款被削减为1.074亿美元，预生产型数量减少到6架；同时国会要求与A-7进行对比试飞，尔后再决定是否投产。经与A-7两次对比试飞后，直至1974年底，A-10才被批准投入生产。预生产型的A-10于1975年2月首次试飞，10月21日首架生产型飞机开始试飞，同年开始装备空军。为纪念公司前身共和公司在二战时设计、生产的战功卓着的P-47“雷电”战斗机，费尔柴尔德公司将其战后的又一力作称为“雷电”II。
结构设计
A-10的设计非常适合低空作战。该机所采用的中等厚度大弯度平直下单翼、尾吊双发、双垂尾的正常布局，是决定其成为优秀武器平台的关键。这种设计不仅便于安排翼下挂架，而且有利于长长的平尾与两个垂直尾翼遮蔽发动机排出的火焰与气流，有利于抑制红外制导的地空导弹的攻击。尾吊发动机不仅可以简化设计、减轻结构重量，还可以避免因30毫米七管炮射击造成的发动机吞烟，在起降时可最大限度避免发动机吸入异物。两个垂直尾翼增加了飞行安定性，作战中即使有一个垂尾遭到破坏，不致使飞机无法操纵。长长的机翼，不仅可以提高航程，还可以实现短距起降，下垂的翼端设计还可减小阻力，增加约8%的航程。
为了提高A-10的安全系数，采取了诸多的提高飞机生存能力的措施：座舱周围由12.7~38毫米厚的钛合金防弹板构成，内侧衬有防弹纤维，防弹钢板总重550千克，机腹钛合金防板厚50毫米，总重1,315千克，可抵挡23毫米穿甲弹的打击。A-10的主要结构都为余度设计，机身大梁、主结构框都是双套的，有一个被击坏不致造成灾难性的后果。两套有多余度液压主飞行操纵系统，分别置于机身两侧，即使一边中弹仍可保持操控，万一液压系统损坏，飞行员还可通过钢缆控制方向舵及升降舵。除钢缆外，液压、电力与其他线路均分成左右各一套系统，增加了安全系数。
A-10的两台发动机间距较大，同时中弹损伤的可能性很小。风扇机匣也有防弹钢板保护，一台发动机被击坏时，碎片不会伤及另一台。即使一台发动机熄火，甚至被击中，A-10也能飞回基地。为防止油箱被炮火命中，A-10将油箱置于机身内，油箱为橡胶泡棉自动闭锁式，中弹后会自动封闭，防止油料外漏；输油管只有一小截暴露在发动机与油箱之间，并在机体上部，油箱中弹后油管也会自动封闭，避免油料流入受损油箱。紧急时可关闭主油箱，使用两个发动机之间的小油箱继续飞行。曾经A-10在作战中遭受了多次攻击，垂尾、平尾、机翼、发动机等多处受伤，依然安全返回。
动力系统
A-10所使
用的涡扇发动机涵道比高达6:1的通用TF34-GE-100，同时产生的废气通过尾翼间排出，摭盖了部份废气的红外线，使热追踪的便携防空导弹较难锁定。引擎安装于主翼后上方、尾翼组件前上方，让主翼和尾翼摭挡引擎，使引擎不会完全暴露于来自下方的攻击。除了减低被击中及降低被击中后的战损外，引擎所在位置也让A-10较适合在恶劣环境下操作，离地较高避免了吸入来自跑道的沙石，这对起降于简陋机场中平整较差的跑道犹为重要。在地面维护时，位置较高也让引擎可以安全地保持在运转状态，省却重新启动的时间。把较低的位置让给机翼，对机翼的维护及武器的挂置也带来了方便。
武器系统