A-10A攻击机有11个外挂架，每个机翼下有4个，机身下有3个。机身下中央挂架（N0.6）和机身下两侧的挂架（N0.5和N0.7）不能同时使用。机身中央挂架的最大挂载能力为2268kg，机身下两侧和机翼下内侧挂架（N0.4和N0.8）的最大挂载能力为1587kg，机翼下最外侧的挂架（N0.1和N0.11）的最大挂载能力为454kg，N0.2和N0.10挂架的最大挂载能力为600kg，N0.3和N0.9挂架的最大挂载能力为1134kg。最大载弹量为7258kg。
A-10攻击机的前机身内左下侧安装了1门30mm的GAU-8型7管加特林式机炮，机炮安装的下俯角为2°。最大备弹量1350发。整个机炮系统重约1.8吨。主要用于攻击地面上的装甲目标。射速4200发/min（spm），2100发/min（spm），散布5mil，备弹量750发（最大1350发），供弹形式双端闭合无链供弹，传动装置液压马达（额定功率77马力，2台），系统重量1828kg，炮管281kg，发射机构54kg（120lb），弹药937kg。
近距空中支援
①武器为30mm机炮(750rds炮弹)+18颗227kg的MK82通用炸弹，2小时的战场巡逻，此时作战半径为463km(250nm)；
②武器为30mm机炮(1350rds炮弹)+2枚AGM-65“幼畜”空对地导弹+ALQ-131电子干扰吊舱+2枚AIM-9空空导弹，此时的作战半径为879km(475nm)；
战场覆盖
①30mm机炮(1174rds炮弹)+4枚AGM-65“幼畜”空对地导弹+AN/AAS-35吊舱+1个AN/ALQ-119吊舱
②武器30mm机炮(750rds炮弹)+6颗MK82炸弹+1134kg外挂燃油
③30mm机炮(750rds炮弹)+4颗MK82炸弹+2041kg外挂燃油。
前线空中控制
此时可带1350rds炮弹和其他外挂武器，作战半径也可达到879km。
航电系统
A-10没有采用成本较高的航电火控，只能白天作战。从1978年开始，对该机进行了大规模的改装，安装平视仪、夜间导航/攻击吊舱、红外探测仪、地形跟踪雷达等。机上设备包括AN/AIC-18机内通信设备，KY-58/75保密话音、多频段调幅、调频通信设备，CPU-132导航计算机，AN/ASN-141惯性导航系统，AN/ARN-118塔康导航设备，AN/AXQ-13电视监控器，MXU-553飞行数据记录仪，AN/ARN-108仪表着陆系统，AN/ALR-46和ANALR-69雷达告警接收机，AN/APX-101敌我识别器，AN/AWG-（ACS）武器控制系统，AN/AVQ-29平视显示仪。另外还有AN/AAS-35激光搜索和跟踪系统吊舱，AN/ALQ-87及AN/ALQ-119电子对抗吊舱。
A-10航空电子系统正在改进。通过改进情况感知（situationalawareness）、战术通信、导航的精度，以及所提供的提高威胁发现和规避、低水平飞行安全性、储存管理和使用敏捷武器的能力，使陆军和空军之间有更大的互用性。通过在分布式航空电子结构中互相联系的更改，使A/OA-10战斗能力最大化。A/OA-10改进总体上说是一项新的采办策略，它集中于采办武器系统的主承包商。主承包商将是所有武器系统更改的综合者并提供必要的连续性，以有组织的人力供给后续活动并重新设置系统项目办公室。
自卫设计
A-10飞机飞行速度慢，长时间滞留于战争第一线，因而自卫措施就显得格外重要。除采用机炮、导弹、火箭弹实施攻击与自卫外，A-10还依赖比较完善的电子战能力。其电子战设备主要包括雷达告警系统、箔条曳光弹投放系统及电子干扰系统。A-10在机首、机尾设置有AN/ALR-46（V）雷达告警接收机（RWR），或者AN/ALR-69（V）雷达告警接收机。这些雷达告警接收系统与红外诱饵弹、箔条投放装置控制系统交联，能够保证在威胁方向上，适时投放干扰物，从而减少来自空中或地面的导弹、火炮的攻击。装备的投放装置有AN/ALE-40电子对抗箔条曳光弹投放器。
电战设计
在高强度冲突中，使用电子干扰吊舱可以提高电子战水平。A-10服役之初装备了AN/ALQ-87电子对抗吊舱、AN/ALQ-131（V）噪声/欺骗式干扰吊舱，或者雷神E-系统公司Goleta分公司的AN/ALQ-184（V）自卫电子对抗干扰吊舱。采用罗特曼透镜多波束天线、信道化接收机，最新优化可编程技术及数字式微处理机、功率管理等先进技术，具有应答式、转发式和噪声等干扰模式。功率大、反应快，可对付多个辐射源，能对导弹制导雷达、高炮瞄准雷达和机载截击雷达实施有效干扰。A-10攻击机一般在机翼外侧挂架上携带一具电子干扰吊舱。 机翼
A-10的机翼宽而直，翼尖向下弯曲。这种设计使它在低速飞行时具有极好的机动性,可以在地面目标的上空进行急转弯,然后返回。进入服役
第一批量产的A-10A于1975年10月被分派到了美国亚利桑那州的Davis-Mothan空军基地，其基本设计目的即上述的：提供近前线的空对地火力支援和同时能筹载大量武器、弹药，必须有优异的续航力，并及能涵盖大范围的作战半径。初时美国空军并不欢迎“疣猪”，而机师们传统上都会较喜欢高速、高机动性的战机，例如F-15和F-16，与这两款战机相比起来，A-10无论是外观、性能都非当时科技的顶尖之作，当时美国空军甚至打算把临时空对地火力支援的任务直接交由陆军的武装直升机负责。
80年代，美军改变计划，把A-10用来做低空攻击的角色，专门对付当时部署于东欧的苏联坦克。但1987年空军决定将A-10的任务改由高速喷射机所取代，并选取115架A-10改装成具有执行前沿航空管制（FAC）任务的能力，机型也被改成OA-10，以取代OA-37B。在执行前沿航空管制任务时，A-10通常配备六个127mm的祖尼（Zuni rockets）火箭吊舱，有时也会装配烟幕弹头和白磷闪光弹头。但如果有必要，只需改换装备，这些A-10都还是能拥有一般空对地火力支援的作战能力，但仍有大部分遭F-16所取代的A-10机群被封存起来。
波斯湾战争
1991年的第一次波斯湾战争，是A-10的第一次参与实战。其间A-10参加了“沙漠风暴”和“Operation Noble Anvil”等行动，144架A-10机群出了将近8100架次任务，一共摧毁了伊拉克超过900辆坦克、2,000辆其他战斗车辆以及1,200个火炮据点，使其成为在该战役中效率最高的战机。另外部份被破坏的雷达设施也是由A-10负责，在猎杀高机动性的飞毛腿导弹发射平台方面，A-10也发挥了重要成效，因为飞毛腿导弹发射平台难于被发现，只有在准备发射的一刻才较易发现，A-10的滞空时间较长，可以长时间在战区盘旋巡逻，在载台准备发射时对其发动攻击。
A-10也击落了两架伊拉克的直升机，全都是以30mm机炮击落。第一架是在1991年2月6日于科威特上空由Robert Swain上尉击落。
整个战争期间仅仅只有4架A-10被击落，且均是超过规定高度而遭击落，3架重伤后仍能飞回基地但不能修复而弃置，另有少数在降落时损毁。在此役中A-10的任务妥善率为95.7%，战争期间90%的AGM-65小牛导弹都是由A-10发射。战后A-10受到了重视，空军也打消了以F-16取代A-10的念头。
科索沃战争
1999年的科索沃战争，碍于当时美国克林顿政府的政策，深恐美国军机被击落和造成美军伤亡，A-10当时并没有得到很好的战果，但A-10也在一架隐身战机F-117被击落时在拯救机师的任务中参与了搜索及支援工作。 在该战役中，A-10的第一次攻击任务是在1999年6月。
阿富汗战争
2001年美军入侵阿富汗的反恐战争时，A-10刚开始时也没参与任何攻击行动，直到2002年3月，被分派到巴基斯坦的Bagram空军基地，参与了森蚺行动（Operation Anaconda），之后开始执行了多项针对塔利班及阿尔盖达的任务。在这次战役中，相关的政治限制较之前来的少，因此A-10这次得到的战果远比1999年时好。
伊拉克战争
2003年3月，美国入侵伊拉克，共有60架A-10在入侵伊拉克的早期执行任务，在此期间，A-10的任务完成率达85%，发射了311597发30mm子弹，但其中一架在巴格达机场附近遭伊军防空炮火击落。 2007年，完成了Precision Engagement upgrade的A-10C开始部署在伊拉克 ，A-10C上的新增的数码化航电及通讯系统大大缩短了得到目标资料及攻击时间。
空袭利比亚