中国真正意义上的强击机只有强-5，其他像歼-7、飞豹（飞豹是战斗轰炸机，并非攻击机，两者有本质的区别）等，都属于战斗机范畴，不属于强击机。中国空军于1950年开始装备强击机。强-5是由中国南昌飞机制造公司于20世纪60年代研制的轻型超音速攻击机，是一种单座双发动机的低超音速飞机，装有两门23毫米口径的机炮，机身内和机身下可载挂多种对地攻击武器，最大载弹量可达2吨。主要用于低空、超低空对地面或水面战术、战役纵深目标和有生力量进行攻击，直接支援地面部队作战，它至今仍是唯一由第三世界国家发展成功的喷气式攻击机。其性能在长达40余年的生产、服役经历中不断得到改进提高．再加上各国飞行员对其产生的好感和信赖，至今仍是中国和一些第三世界国家前线航空兵的主力机种，并且经过性能提升后将继续服役至本世纪初。
强-5攻击机是在歼-6/米格-19战斗机的基础上，引进西方攻击机的设计风格而研制出的角色转换型装备。它一改早期苏联喷气机的机首进气为两侧进气，并重新进行机身结构融合，加装防弹装甲和防弹玻璃以及轰炸射击瞄准具，同时采用歼-6的发动机和尾翼设计。单从外表来看，强-5类似于取歼-6的发动机和全新设计的前机身结合而成的。
从60年代起，逐步换装自行研制的强-5型飞机。从70年代开始，强-5开始作为我人民空军的对地打击主力而大量进入强击航空兵服役。特别面对当时苏联在漫长的中苏、中蒙边境陈兵百万的极端恶劣的国防环境，强-5战机作对付苏联坦克集群的“抵消手段”而部署于前线边境机场。强-5定型后，南昌飞机制造厂又根据部队的不同使用情况和外销的需要，发展出多种的攻击机，形成强-5家族，主要改型包括强-5甲型、强-5乙型、强-51型、强-5II型、强-5III型及强-5IV型等。据说在1987年巴基斯坦“真主之剑”演习中，它发射飞鱼导弹击中了靶船并曾在低空挫败幻影战机。但是经专着《东风乍起》确认，强-5直到2010年前都没有任何国内外挂反舰导弹的型号，而且尝试挂弹也只是挂轻型天龙导弹，巴基斯坦海军官网也确认1989年巴海军才用另外一型飞机完成空对舰飞鱼试射，因此此说应当为谣传。
发展潜力
我国至今唯一的强击机强-5已经首飞了40多年，虽然经过不断的改进，如今乃至将来的一段时间内仍是我国近距火力支援的主力，但强-5的种种缺陷不可避免的成为其被逐渐淘汰的因素。虽然仍是直接火力打击的主力，但进行换代机的研制开发工作也是一个迫切的问题。
我国一直以来只有强-5这一个强击机机型，而且它并不适合进行类似A-10C的改进。毋庸质疑，我国新一代的强击机不会是在强-5基础上改进的，它必然是在一个新的机体上开发而来的，而且其本身的飞行性能、电子设备、武器配置以及升级潜力都要远强于强-5，达到或接近第三代战机的标准。
若以现有的中轻型三代战机为原型机开发新一代强击机，也可以是一种选择。美国曾用F-16改装成为A-16，由于其原型机为F-16，因而速度快，巡航速度达到900千米/时，相比强击机，这可以使战损减少一半。另外，由于使用F-16的雷达，因而在攻击的同时具有空情监视能力。但这种改进型号没有发展下去，主要是由于费用过高和考虑到单发带来的安全性下降等问题。我国现有的中轻型三代战机有枭龙和歼-10。先说歼-10，虽然在设计中定位为多用途战机，但考虑到我国的安全形势，制空是当前和今后一段时间的一个主要任务，所以在相当的一段时间中我国的歼-10都将是一款空优战机，其对海对陆攻击能力不是发展的重点。从歼-10本身来看，虽然优秀的设计和大推力发动机的使用使其具有巨大的载弹量，但其外挂条件并不好，在挂副油箱时并不能挂载大重量的对地攻击武器，所以一般只挂载空空导弹执行空战任务。还有一个问题，用昂贵的战机用普通航弹和火箭掸去执行低空火力支援任务是否值得。另外，也得考虑单发飞机在对地攻击时的安全性问题。所以，将歼-10改装为强击机并不符合现实。
再说枭龙，枭龙相对于歼-10是一款低档机。然而由于设计合理、装备先进，其战斗力不容小视。而且，其正常的气动外形使其比鸭式布局的歼-10有着更好的外挂条件。加之其本身就是一款廉价战机，在使用成本上也要小于歼-10。从这些方面看， 利用枭龙改装一款轻型的强击机也是合适的。但存在一个问题：枭龙是否会在我国大量装备。枭龙的低成本优势确实适合替换我国的已经落后的大量歼-7、强-5等战机。但毕竟歼-10是我国航空工业20年的成果和骄傲，如果不大量装备很可能会使我国航空工业难以再有发展的机会。所以，歼-10必将大量的装备。等到枭龙完全成熟和其发动机国产化之后，歼-10和苏-27系列早已大量列装，留给枭龙的空间并不大，这时再装备一种性能相对落后的战机，无疑会增加机种的复杂性和后勤负担。所以，枭龙在国内的前途并不十分乐观，由枭龙改装强击机则是更遥远的事情。
在我国最有前途的强击机发展方案是利用教练机来发展一款单座强击机。从我国现有和在研的教练机来看，最好的选择是L-15高级教练机。L-15教练机的研制目标就是为苏-27等第三代战机培养飞行员，并具有一定的对地攻击能力。L-15采用大边条的翼身融合、双发、单垂尾、机身两侧进气的正常气动布局。其气动外形良好而且采用了四余度电传操作系统，具有大迎角飞行能力，机动性和操作性较以前的国产教练机有了巨大的提高，可较好的完成苏-27等三代战机的飞行员培养任务。而且正常的气动布局设计可以使其在外挂条件上比歼-10更加从容，而且双发的设计也提高了安全性，改为强击机的潜力很大。L-15已于2006年首飞成功，相信经过不断的试飞，L-15会成为一款成熟的平台。L-15虽然是作为第三代战机的教练机而研制的，比较强调其高机动性，拥有优异的大迎角飞行能力，其持续转弯半径和瞬间转弯角速度已达到第三代战机的水平，但优秀的设计也使其有巨大的改装潜力。
L-15具有良好的视野和人机界面，其前舱视野为16度，后舱6度，前舱界面为一平二下，后舱为两个多功能显示器。虽然作为教练机其系统最初是为了训练而配置，但通过对其火控系统进行改进，以我国如今的技术水平和使用经验，相信不是困难的事情。
L-15采用双发布局，现阶段装备有两台捷克的DV-2X，起飞推力21.6千牛，巡航推力12.7千牛，推重比为4.9。当前DV-2X并未采用加力燃烧室，可以认为，在L-15的完善型号上必然会安装新一代加力涡扇发动机，推力会更大，性能会更完善。在提高安全性的同时，可以进一步改善飞行性能，增加起飞重量，增强装甲防护和载弹量。
L-15采用双发布局，其机身较为宽大，机内空间充裕，有大的空间以容纳燃油和电子设备。L-15拥有较大的航程和作战半径，有较强的对空、地作战能力。L-15的任务载荷为3.5吨，换装发动机后其载弹量完全可以达到这个水平，可以胜任轻型强击机的作战需求。
L-15采用全新的设计，因而有可靠性高、便于维护、使用寿命高的特点。采用全机口盖统筹布置发动机大舱口设计，全机高敞开率，有利于战时野外维护。而且其机体寿命达到了10000小时，具有很高的使用率。这些特征都便于使其改装为轻型强击机。
美国因为对中东以及亚洲部分地区有战场，对于该区域复杂的地形，派遣战斗机无法完成任务，派遣轰炸机金额又太贵，所以低空低速的强击机是最好的选择，所以美国的强击机种类也是最多的。相比较着名的有A-10（这是世界上最着名的强击机，常常活跃于中东战场，虽然因为丑陋的外形被美国空军戏称为“疣猪”，但是它无可匹敌的火力以及近空支援能力都是不可估量的。其真名是“雷霆二式”，它特有的象征是机头前的“复仇者”7管集加特林转轮机炮GAU-80/A，恐怖的火力可以瞬间秒杀地面上的坦克）、A-6、A-7（在越南战争、空袭利比亚和海湾战争中使用，A-10也有参加）、A-4等。
俄罗斯（前苏联）在对阿富汗战争中，曾使用他们国家唯一的近空支援强击机——苏-25（蛙足）。该机拥有完备的对地攻击模式，在之后的最新型号苏-25T（也称苏-39）在更新了大量的电子设备后，该机的综合能力完全能超越美军的A-10。以及雅克-38，具有垂直起降的攻击机。
英国的BAe GR.7 Harrier（出口到美国叫做AV-8B）“鹞”，和雅克-38一样拥有垂直起降功能。发展到之后的“海鹞”部署于海军。
随着技术的发展和战场环境的不断变化，攻击机和战斗轰炸机的地位可能要发生一些变化。在未来的空中战场上，单用途的攻击机的地位将会有所下降。与此相反，多用途的战斗轰炸机发展势头强劲。这一趋势在第三代战斗机中已经有所体现。比如，F-15、F-16、幻影2000、苏-27等，基本上都是一机多型。已经问世的第三代半战斗机如苏-37、台风、阵风等和第四代战斗机，如F-22、F-35、T50、歼20，也都是清一色的多用途，即不仅有较强的空战能力，同时具有强大的对地攻击能力。